配置更完善,新款英菲尼迪QX50亮相,它离完美就差一台8AT变速箱
〖壹〗、日产的CVT变速箱来自加特可，而加特可公司由日产控股 ，就如同丰田和爱信一样 ，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了。其实就英菲尼迪QX50来说，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书 ，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上 。
〖贰〗 、动力方面 ，新款英菲尼迪QX50继续搭载0T VC-TURBO可变压缩比发动机 。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩均为380N·m ，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps） ，最大扭矩均为380N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。
〖叁〗 、有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配 ，消费者需要自行选装 。动力方面 ，2020款QX50依然搭载0T 4缸可变压缩比发动机，并提供高低功率两个版本 。其中0T低功最大输出功率为180kW（245马力） ，最大扭矩380N·m ，匹配CVT变速箱。
〖肆〗、动力配置上，新车依旧搭载0T涡轮增压发动机 ，匹配CVT变速箱 ，前驱版车型最大功率180kW，而四驱版车型最大功率200kW 。选车君观点：英菲尼迪作为日产的高端品牌，近些年的发展都非常缓慢 ，部分车型甚至十年都没有换代 ，该品牌的保值率也极低，导致消费者对该品牌逐渐失去了信心 。
英菲尼迪qx70和fx37哪个好
〖壹〗、英菲尼迪QX70和FX37各有优势 ，具体选取需根据个人需求和偏好。以下是两者的对比分析：费用：QX70：作为新款车型 ，其费用相较于老款的FX37可能更为亲民，这符合汽车市场新款通常比老款费用更具竞争力的趋势 。发动机与动力：QX70：发动机经过改动 ，动力相较于FX37的5L有所提升 ，达到了7L，因此动力表现更强 。
〖贰〗 、其实在2002年 ，第一代英菲尼迪FX就已经上市销售 ，人们更多是从英菲尼迪FX37这款车型，去了解英菲尼迪的产品。
〖叁〗 、EX35车主 ，现在应该叫QX50了 ，不过大排量配置貌似被取缔了？ 跑了十二万公里，转向操控性不错，动力也比较足 ，略费油 。车鼻子大安全感十足 ，对应的缺点就是内部空间小 。后排座放倒的话很能装东西。全景影像雷达系统不错，四个摄像头让死角变得很少 。
〖肆〗、英菲尼迪QX70的换代情况如下： 第一代：QX70的第一代车型最早于2003年推出 ，当时它的名字还叫FX35 ，后来在2006年更名为FX37，2008年又推出了FX50车型 。这一代车型以其动感的外观设计和出色的操控性能受到了不少消费者的喜爱。 第二代：2013年 ，英菲尼迪推出了第二代FX车型 ，并将其命名为QX70。
〖伍〗 、但是fx也停产了啊，现在是qx70还是什么了 。你想说去买二手？因菲尼迪质量还算好 。但是你说的fx停产不是1-2年了 ，5-6年以上都有了 ，你再买二手。一堆的东西需要换 。gx就是landcruiser 。很皮实。但是丰田很多应该保养的地方都不保养了，所以你买到一个丰田最大型号的越野 ，保养不到位 。
新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比,哪个值得入手?
可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹 。内饰对比 内饰方面 ，讴歌RDX设计的还是比较豪华的，车内能触摸到的地方均采用了大量的软性皮质进行包裹，摸上去的质感相当的好 ，并在一些款式车型上加入双拼撞色设计 ，使得整个内饰看上去更加的活泼有个性。
至于不足，首先胎噪比较大 ，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感 ，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv 。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点 ，但是这个车的三大件可真没得说 ，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力 。
车型对比：以讴歌RDX和英菲尼迪QX50为例 ，讴歌RDX在设计 、内饰豪华感以及性能上都有不错的表现；而英菲尼迪QX50则在舒适性和品牌力上更胜一筹。费用方面 ，英菲尼迪QX50的指导价通常略高于讴歌RDX，但这并不绝对 ，具体还需根据消费者的实际需求和预算来决定 。
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希望本篇文章《新款英菲尼迪(新款英菲尼迪QX50上市,20T动力配CVT变速箱,4米7)》能对你有所帮助！
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